Quantidade de ve\u00edculos nas faixas de maior idade teve aumento mais expressivo em um ano Reportagem j\u00e1 havia mostrado perda de 2,5 milh\u00f5es de passageiros em um ano. Di\u00e1rio do Transporte tamb\u00e9m noticiou que depois do marco regulat\u00f3rio, caiu em quase pela metade oferta de linhas para a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Quando grandes grupos empresariais usam suas redes sociais anunciando renova\u00e7\u00f5es de frotas de \u00f4nibus rodovi\u00e1rios e quando as encarro\u00e7adoras e montadoras tamb\u00e9m fazem suas divulga\u00e7\u00f5es, quem se at\u00e9m a tais materiais publicit\u00e1rios e de f\u00e3s de algumas via\u00e7\u00f5es n\u00e3o fica a par do que realmente acontece no servi\u00e7o regular interestadual de passageiros: O Di\u00e1rio do Transporte obteve com exclusividade o anu\u00e1rio da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) conclu\u00eddo em de junho de 2025, com os dados consolidados de 2024, que mostra que os \u00f4nibus rodovi\u00e1rios est\u00e3o mais velhos em rela\u00e7\u00e3o ao levantamento do ano anterior, 2023.<\/p>\n\n\n\n
O aumento da frota com idade acima de 10 anos foi quase tr\u00eas vezes superior que o crescimento da m\u00e9dia geral. Enquanto a quantidade geral de \u00f4nibus das linhas que interligam estados diferentes cresceu 16,8%, a frota entre 11 e 15 anos teve crescimento de 42,9% Mesmo considerando que houve uma queda de 3,57% na faixa entre 16 e 20 anos, a idade m\u00e9dia do sistema foi puxada para cima, indo, de forma ponderada, de 7,2 anos para 7,5 anos.<\/p>\n\n\n\n
A idade m\u00e1xima da frota dos \u00f4nibus interestaduais que atuam nas linhas regulares permitida \u00e9 de 15 anos.<\/p>\n\n\n\n
Isso ocorre tanto entre pequenas empresas, mas entre grandes frotistas, a incid\u00eancia de \u00f4nibus mais antigos, proporcionalmente, chega a ser maior em alguns casos.<\/p>\n\n\n\n
A frota est\u00e1 envelhecendo:<\/p>\n\n\n\n
A m\u00e9dia ponderada aumentou de 7,20 para 7,50 anos de 2023 para 2024.<\/p>\n\n\n\n
Isso significa que, proporcionalmente, h\u00e1 mais \u00f4nibus mais velhos (ou menos renova\u00e7\u00e3o com ve\u00edculos novos) em 2024 do que havia em 2023.<\/p>\n\n\n\n
A renova\u00e7\u00e3o da frota pode ter desacelerado:<\/p>\n\n\n\n
Mesmo com aumento no n\u00famero total de \u00f4nibus (de 9.977 para 11.650), a m\u00e9dia de idade subiu, o que pode indicar que o crescimento foi puxado por \u00f4nibus mais antigos ou que a propor\u00e7\u00e3o de novos diminuiu.<\/p>\n\n\n\n
Potenciais impactos:<\/p>\n\n\n\n
Frota mais velha tende a exigir mais manuten\u00e7\u00e3o, pode ser menos eficiente e menos segura.<\/p>\n\n\n\n
Pode haver impacto na qualidade do servi\u00e7o oferecido e nas emiss\u00f5es ambientais.<\/p>\n\n\n\n
PERDA DE PASSAGEIROS:<\/p>\n\n\n\n
A reportagem do Di\u00e1rio do Transporte j\u00e1 havia mostrado perda de 2,5 milh\u00f5es de passageiros em um ano, segundo o anu\u00e1rio da ANTT<\/p>\n\n\n\n
Em 2024, as linhas interestaduais transportaram 40,7 milh\u00f5es de passageiros. Em 2023, foram 43,2 milh\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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